丛苏(丛蓉香烟)

双座侧卫的故事—从苏27UB到歼16（一）

苏27的作战教练型研发晚于单座型，1976年才要求苏霍伊研制作战教练型和全套的模拟器，战术技术要求文件一共才5页纸。

苏霍伊设计局方案室（第100室）以13T10-10模型为原型，按照双座型改进座舱形成型架。

1978年，苏霍伊的《T-10S-U产品草图设计工作计划》获得批准，确定了双座型的研制原则，即保证原始布局改动量最小，外型只有机头，座舱盖和1号油箱区域改动，机身加高410毫米。由于座舱后仓外型改变，所以重新布置舱内托板支架，安排各设备组件。1号油箱区域更换成形架，减速板加长一个框段，延伸到机身第29号框。

到了1979年，因为飞机重量不断增加，飞机重心前移，前起落架承担的载荷变大，苏霍伊还考虑过使用舰载的苏27K的前起落架，但是需要付出的重量代价太大。这时候单座型的苏27S在飞机尾部中间段增加了一个扩容出来的4号油箱，用增大配平的方式解决了重心前移的问题，前起落架受载过大的问题迎刃而解，双座型同样采用了这个结构改变，依然使用T10S的起落架。

1979年-1980年，飞机生产技术发图工作直接由苏霍伊驻共青城厂的设计分部完成，但是因为苏霍伊工作重心不在UB上，所以进度很慢，1979年方案的技术准备工作完成55%，1980年完成80%，共青城设计分部也在全力解决单座型的批生产中出现的问题，没有太多精力顾及UB型的研制。

到了1980年年底，苏联空军看苏霍伊还没啥动静，就有些急了，发函给苏霍伊催货，苏霍伊看到甲方催货，进度实在拉胯，就提出一个奇妙的思路，先把教练型弄出来，然后再弄用全套设备的作战教练型。苏军也是没办法，同意了这个方案，先由5873厂（共青城厂）做出来不携带武器也不安装火控系统的，然后再交付教练战斗型的UB。

于是双座型项目就动起来了，1981年，总设计师伊万诺夫批准《苏-27U-1飞机总体方案》，采用批生产的苏27的05批次01号机作为原型机，更换前机身和1号油箱，成形架，减速板，动力装置控制系统和专用设备。

1981年夏天，设计局，航空工业部，空军三家一起批准了技术方案，苏27U上不安装火力控制系统，武器管理系统，综合防卫系统，标准通信设备TKS2，飞机间无线电导航系统。

同时苏霍伊根据T10U的外形改进了2T10-7和6T10-5模型吹风，发现飞机hangzhang静稳定度显著下降，苏霍伊用了最简单的办法，增加了一个转接件，然后在上面装上苏27S的垂尾这样来增大垂尾面积，这样肯定不如重新设计一个垂尾好，但是为了快，也就没有更改，出厂的苏27UB一直沿用下来这个布局方案。

1981年底，生产文件和图样发图完毕，移交到共青城厂，重新调整了实际重量和重心位置。飞机增重2吨，其它设计指标随之调整。因为双座型重心更靠前，前起落架载荷增大，飞行中平尾配平载荷增大，飞机配平损失增加。最后是由起落架生产厂加强质量管理内部挖潜解决起落架问题，重新设计耗油顺序，首先使用4号油箱的燃油解决空重配平问题。

苏霍伊计划以苏27的04批次05号机和05批次04号机改装成U型试验机，但是到了1982年年初发现，用批量生产型机改装，飞机结构强度带来的改动性过大，又调整成用苏霍伊设计局自己的T10S静力试验机T-10-14和T-10-19作为原型机，但是设计局自己实验工厂以改动量太大无法保证进度反对，于是又提出交给共青城厂制造，共青城厂又以工作量太大任务繁重反对，但是工厂没有，最后定下来由共青城厂生产3架试验机，第一批2架，编号T-10U-0(01-01)和T-10U-1(01-02)。

未完待续，图片候补