559是什么意思(轮胎47-559是什么意思)

本科合并批次，出现一个暧昧的录取控制线

对于今年本科合并一个批次的地区，高考志愿填报参考数据是一个难题。以北京为例，官方的口径是，今年数据和往年没有可比性。剩下唯一最重要的就是高考分数位次了。所以，今年高考的录取位次应该不会出现大的波动。

没有了一本线，但依然存在本科批次线，这个线是可以算线差的。没有了以往的一本线和二本线，可以算以往年录取线和二本录取控制线的线差。

例如，某高校2018年理科在京录取分数线是660分，2018年北京理科二本录取控制线是432分，线差是228分。考生可以根据自己的分数线和本科控制线算线差，这个算法波动比较大，这个线差，只能作为不重要的参考数据。

还有一道分数线是可以算线差的。这道分数线线很暧昧，即自主招生等特殊类型录取控制分数线，北京今年文科是559分，理科527分。

北京市高考录取历史上第一次出现自主招生等特殊类型录取控制分数线说法，这道暧昧的分数线之前并没有对公众解释，但在全国不是第一次出现。合并批次地区上海今年自主招生控制分数线是503分，辽宁自主招生控制线文科是564分，理科512分。这个自主招生控制分数线从2018年就有了。

为什么会单独出现自主招生控制分数线？

高考录取合并批次后，普通本科只有一个批次。一般而言，合并本科，只有一个批次录取的地区，本科批次即是过去的三本线。参加自主招生的高校基本上都是985大学、211大学双一流高校，在实施录取阶段，依据什么标准降分录取？985、211大学不可能以三本院校的分数来决定是否录取一个通过测试的考生。

在今年严控自主招生的禁令里，有一条模糊的说法：高校要根据学校办学定位和专业培养要求，在现有基础上进一步降低给予自主招生考生的优惠分值。没有给出具体的标准，一些高水平艺术类院校录取，明确提出，不低于当地的一本线。自主招生在执行层面非常困难。

一些参加自主招生的高校以前都有明确的分数控制线标准：考生的高考成绩总分（含政策加分）不低于本科一批控制分数线；对于自主招生考试特别优秀者高考实际考分达到本科一批控制分数线，经所在省级招办批准，由我校审查、录取。

985、211大学不会根据合并批次地区本科线来制定标准。参考什么标准？不能让每一所大学都出一个分数控制线标准。所以，就出现了自主招生控制线这个暧昧的分数线。这个自主招生录取控制分数线模糊不清，名不正言不顺，有点莫名其妙。

自主招生录取控制分数线是怎么测算出来的？由于今年严控自主招生规模，自主招生计划浮动性非常大，不可能根据各个大学自主招生计划核算的，更不可能是为某一类高校定制的。也就是说，自主招生录取控制分数线适合每一所参加自主招生的高校。这道分数线约等于以前的一本线。

对于高分考生，可以根据自己的分数算线差，如某个考生660分，理科自主招生控制线是527分，线差是133分。在查看自己意向的高校以往录取线差。这个线差比本科线的线差相对客观些。

但最为重要的参考数据是往年的录取位次，要参考三年的。再加上线差，这样算把握更大一些。

根据我的预测，这个暧昧而又古怪的自主招生录取控制分数，会消失的。因为自主招生会退出高校招生的舞台。

王牌对王牌！来看这5款综合性能出色的215/55 R17轮胎

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“综合性能”是选胎的重要因素

本期车与轮测试的5款轮胎

均是主流品牌旗下综合性能突出的产品

分别是以高端舒适著称的米其林浩悦4代

高端运动型轮胎代表倍耐力 新P7二代

全新的高端运动豪华型轮胎森麒麟Qirin 990

集高端豪华舒适为一身的

普利司通泰然者T005A

以及一款高端全能型轮胎的代表德国马牌UC6

高端舒适一直是米其林浩悦4代的定位

在舒适静音上表现不凡

干湿地抓地力也有所升级

对其表现充满期待

倍耐力新P7二代是家族中的最新产品

目前已配套众多顶级车型

全新的配方及花纹设计

使轮胎湿地、滚阻等多方面性能大幅提升

作为极少数可以生产飞机轮胎的企业

森麒麟Qirin990承载着众多黑科技

除了全新的配方、结构、花纹等设计

还应用了特殊的降噪技术

泰然者T005A是T001的升级版

在湿地性能、舒适静音和滚动阻力等方面

进行全面的提升，目前已配套众多高端车型

德国马牌UC6是一款专为亚太市场研发的产品

3D主动降噪系统和湿地排水高速导流槽的应用

使其在噪音和湿地性能进行了大幅度升级

倍耐力新P7二代排水沟槽深度最深

意味着湿地排水性更好

森麒麟Qirin990胎面硬度最软

加上较软的胎侧可以兼顾性能与舒适

泰然者T005A综合硬度最大

支撑性、耐磨性会更好

森麒麟Qirin990拥有超高的520耐磨指数

倍耐力新P7二代耐磨指数最低，仅为320

但它拥有A的牵引力指数说明抓地力比较强

米其林、马牌胎侧为1层

会有更好的散热性

但恶劣路况鼓包的风险也很高

本期测试选择在中认必维专业轮胎测试场当中

测试车型为2020款日产天籁（2.0L）

测试轮胎规格为215/55 R17

测试地表环境温度为30℃左右

森麒麟Qirin990车外噪音最低，仅为69.74

特殊的降噪技术优化了胎噪

马牌、倍耐力、米其林之间差距较小

普利司通泰然者T005A噪音仅为72.31

德国马牌UC6湿地加速最快，仅为10.5秒

普利司通泰然者T005A湿地加速10.6秒

比米其林、森麒麟快0.1秒

比倍耐力新P7二代快0.3秒

五款轮胎湿地加速差距很小

证明湿地排水性与抓地性都很强

米其林浩悦4湿地制动成绩最短，仅为40.48米

森麒麟Qirin990 43.6米的成绩同样令人惊喜

倍耐力新P7与泰然者T005A成绩只差0.16米

德国马牌UC6与第一名米其林成绩相差4.07米

能进入45米内，证明性能都很强

德国马牌UC6干地加速成绩最快，仅为9.8秒

泰然者T005A仅比德国马牌UC6慢了0.1秒

森麒麟、倍耐力、米其林加速均在10.5秒内

比汽车之家测试过的天籁原配轮胎11秒还快

森麒麟Qirin990干地制动仅为35.84米

比德国马牌UC6还领先了0.19米

米其林、普利司通、倍耐力的

干地制动成绩均在39米内

放在市场上，这5款轮胎的干地性能

绝对都是“好学生”

经过4天高强度测试

耐磨指数520的森麒麟磨损最小

耐磨指数320的倍耐力已出现一定磨损

其他三款轮胎磨损情况相对较小

符合耐磨指数表现

综合来说，5款轮胎的性能表现各有所长

米其林浩悦4是一款综合性能较强的轮胎

在操控性、安全性、舒适性方面表现不错

德国马牌UC6、倍耐力新P7二代、普利司通泰然者T005A

各项性能也符合我们对高端轮胎的心理预期

而森麒麟Qirin990凭借着优异的性能

已达到国际品牌主流轮胎的性能水平。

轮胎性能测试完毕后

这五款轮胎的市场售价如何呢？

通过对这五款轮胎市场售价对比

我们发现森麒麟Qirin990的售价

是五款测试轮胎中最低的

仅有559元

比售价最高的泰然者T005A

便宜了几乎近一半

可以说，森麒麟Qirin990非常超值！

森麒麟Qirin990

拿下了干地性能和噪音两项第一

干地性能表现令人叹服

综合表现完全达到了主流品牌性能水平

令人刮目相看

也令人感受到中国轮胎

冲越世界轮胎高地的雄心和能力

自行车的构造及原理

1.自行车上的杠杆

（1）控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。

（2）控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上。

（3）支持人重和货重的杠杆、三角杠、货架、前叉、后三角杠，都是广义的杠杆，用以形成车身和承重

2.自行车上的轮轴

（1）中轴上的脚蹬和花盘齿轮：组成省力轮轴，由脚蹬半径大于花盘齿轮半径

（2）自行车手把与前叉轴：组成省力轮轴，手握把外的半径大于前叉轴的半径

（3）后轴上的齿轮和后轮：组成费力轮轴、齿轮半径小于后轮半径 ·自行车行驶速度与车轮直径的关系：常见的自行车轮的直径有559mm(22英寸)、610mm(24英寸)、660mm(26英寸)、711mm(28英寸)的，有实际经验的同学知道，骑28车比24车费力一些，但速度快，因为28车轮的半径大，轮子每转一圈走的距离长一些，故速度快，半径大使轮轴的轴半径大，故费力轮轴更费力。

自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。

运动是半机械化运动项目。教练员和运动员应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙地节省体能消耗，从而以充沛的体力，进行优质高效的科学训练。

自行车传动

自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。

自行车传动模型：

援越抗美中的中国人民解放军参战部队

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原中国后勤部队一支队四大队(铁2师9团)杨业新 整理/执笔

铁道兵战友网援越抗美55周年专项活动群集体 审核/修改

“1965年6月9日，第一批中国志愿部队——中国志愿工程队第二支队开入越南。中国援越部队援越抗美军事行动由此拉开帷幕……。人民解放军先后派出了防空、工程、铁道、后勤保障等部队，在越南北方执行任务。先后入越的部队共23个支队、95个大队另83个小队，总计32万余人……”

——摘自《中国历史》第二卷（1949－1978）第666页

一、铁路 公路工程建设部队：

中国志愿工程队一支队指挥部：主仼龙桂林，政委郭延林，副主仼肖春先、张通达，副政委李清德、于 坦，参谋长焦文明，政治部主仼徐 恒。以铁道兵二师为主组建，主要任务是抢修、改建河内至友谊关铁路线的宋化、北江、市求、圻罗等桥梁，西线的外合桥，中线的多福桥以及河内的龙边大桥，克夫至太原至安员，老街到河内的500公里铁路改造、新建、抢修等任务。 入越前，根据援越抗美出国参战的需要，奉命将团、营、连代号名称改为大队、中队、分队，部队不佩戴领章帽徽，着统一便装。支队隶属铁道兵建制，受铁道兵和广州军区领导。支队部先设在越南谅山省的同模，后移驻越南有陇县祝关村。支队部在基本保持原二师师部机关的编制外，根据总政的通知，增设军事检察院和军事法院，执行相当于军级的逮捕起诉和审判权，军事法院分别由广州、昆明军区的军事检察院军事法院领导。 1965年7月25日，遵照总参的指示，铁道兵二师启用“中国志愿工程队第一支队”代号。

下辖：1大队（铁道兵1师2团，团长续 克，政委常喜礼，副团长宋玉恒，副政委李 健，参谋长李守信，政治处主仼夏玉援）、2大队（铁道兵2师6团，团长王治英，政委丁体仁，副团长耿希圃，副政委王世梅，参谋长潘成忠，政治处主仼张象普）、3大队（铁道兵2师7团，团长徐 光，政委王克成，副团长汤铁山、丁云鹏，副政委尹志成，参谋长刘宏章，政治处主仼曲树德）、4大队（铁道兵2师9团，团长周子和，政委胡金铨，副团长胡宗宣，副政委关 杰，参谋长王丙寅，政治处主仼刘治成）、5大队（铁道兵13师63团，团长苏宝臣，政委卢英林，副团长郑永琪，副政委田洪林、王书明，参谋长戎洪伟，政治处主仼叶毅华）、6大队（陆军高炮63师628团 团长牛志寿 1965年8月归建），从广西区凭祥友谊关和云南省河口入越。1966年12月28日，根据总参的指示，“中国志愿工程队第一支队”改称为“中国后勤部队第一支队”。1967年2月8日，根据铁道兵的批复，由2团分编组建44大队（是为铁道兵2师10团，团长宋玉恒，政委王钧发，副团长李忠智、李庆善，副政委华功礼，参谋长李守信，政治处主仼贾金桢）、5月1日，遵照铁道兵的指示，以一支队卫生营为基础组建一支队医院，隶属一支队直属建制领导，主要任务是负责支队的卫生防疫、医疗保障工作等。

1968年8月及10月从西线莱州省调入6支队32大队（铁12师58团）、33大队（铁13师61团共8个工程建设团），兵力达3.73万人。一支队1965年6月23日入越，1969年2月至1970年7月陆续回国。在援越抗美战争中，一支队对空作战668次，击落美机119架，击伤135架，俘虏飞行员8人，击毙4人。全支队有615个单位受到奖励，其中有2个营和2个连获中央军委通令嘉奖，3个连 4名个人被树为铁道兵标兵，54个单位荣立集体二等功，559个单位荣立三等功，12人荣立一等功（其中烈士8人），46人荣立二等功（其中烈士17人），10751人荣立三等功。有297名干部战士壮烈牺牲，长眠在越南的国土上，有1634人光荣负伤，为支援越南人民夺取抗美救国战争的胜利，谱写了一曲用鲜血和生命凝成的壮歌。在所有援越抗美部队中，中国后勤部队一支队从1965年6月23日出关到1970年7月12日部队凯旋回国，是出国最早回国最晚的部队，在越南历时五年余。

二支队指挥部主仼曾旭清，副主仼朱玉山、李奎三，政委李良汉，副政委马兆昆，副主仼兼参谋长王 辉，政治部主仼王乃力，后勤部长董君玉。以工程兵基建53师为主组建。下辖7（工程兵106 团，团长夏明显，政委郭佩璋，政治处副主仼卢茂林） 、8（工程兵 111团， 团长刘志高，政委叶从华 ）、9（工程兵 128团，团长韩德仁，政委刘玉昆 ）、10（工程兵 团）四个大队，分别来自本部和通讯兵、测绘以及海军南海舰队等部队，总兵力2万余人。主要任务是担负越南东北地区岛屿和沿海要地设防工程、海底电缆工程、通信线路工程的紧急构筑。1965年6月9日入越1966年9月底完成任务回国。

三支队由空军工程部队组建，支队长邵儒麟，政委陈德埃。下辖11（工程兵221团，团长杨焕仁，政委王 恒 ）、12（工程兵222 团）、13（工程兵223 团）、14、46五个大队。另配备汽车独立运输营。主要任务为修建安沛机场。兵力不详。1965年11月入越。1969年5月竣工回国。

中国交通部修路工程队指挥部 （辖4 5 6支队）1966年12月28日后改称中国后勤部队修路工程指挥部

主仼罗洪标，政委孙 正，副政委刘月生，副主仼兼参谋长王传训，副政委兼政治部主仼刘胜，副参谋长崔萍，副主仼兼测设总队队长王庚跃，测设总队政委李三元，测设总队副队长张夏，测设总队副政委薛毅远，测设总队后勤处长李训。

四支队支队长刘桐山，政委贺 靖，副支队长姚德昌、李悦光、梁青山，副政委李庆寿，参谋长姚德昌，政治部主任李凤桂。由广州军区抽调部队组建。下辖：16、17（工程兵 12团）、18（工程兵 301团）、19（工程兵302团，团长李兆勤，政委尹世毅，参谋长马万义 ）、20（工程兵 303团，团长李志玉，政委田均埔，参谋长蔺忠明，政治处主仼王亭）五个大队。主要任务为修建全长160公里的1号公路和全长242公里的3号公路路段。1965年9月入越，1967年底竣工回国。

五支队支队长徐成功，政委彭仲韬，副支队长刘德润、杨健、李权，副政委陈 彪、席伯宴，参谋长孙凤山，政治部主仼谭秉善 。由沈阳军区抽调部队组建。下辖25（工程兵 7团）、26（工程兵 114团）、27（工程兵 307团，团长：张志仁，政委于学恭）、28（工程兵 308团，团长王中秋，政委穆翟民）、29、31（工程兵 311团政委牛基祥）、铁12师58团（1965年10月-1966年11月配属5支队）7个大队和1个民工团（30大队）。主要任务为新建7号、11号公路，维护保障6号路。1965年10月入越， 1968年竣工回国。

六支队支队长孙林泉，政委罗彬，副支队长徐 冼、王清潭、许永高、孙福喜，副政委王锦荣，参谋长丁也，副参谋长陈锡林、王秀昆，政治部主仼蔡长忠、黎 群 ，副主任任少义，总工程师徐俊彦，后勤部长潘锡轩，由铁道兵第十三师和昆明军区工程兵为主编成。下辖32（铁道兵58团，团长吴金诚，政委许传经 ，副团长齐永武，副政委陈 陆，参谋长周谦绍，政治处主任王占元）、33（铁道兵61团，团长：马守德，政委李广生，副团长汪少滨，副政委张锡显，参谋长王国荣，政治处主仼刘树华）、34（铁道兵62团，团长：孙福喜，政委肖庭桂，副团长周其祝、李胜景、刘贵，副政委陆永庭，孙克明，参谋长张 起，政治处主仼刘世海）、35（铁道兵64团，团长史开锡，政委刘贵武，副团长罗 林，副政委韩 智，参谋长李胜景，政治处主仼孙克明）、36（工程兵314团，团长樊银柱 ，政委程凤芝 ，参谋长孙仲芳 ）、37（工程兵315团，团长王成功，政委田国庆，参谋长张汝川，政治处主仼李达善，副主任杨金仓、40大队（云南民工团）、630大队（昆明军区高炮630团，团长朱金洪，政委郭汉樟），8个大队及1个舟桥营、1个后勤兵站和138野战医院，最高兵力达32879人。

六支队所辖各部，1965年9月分别从河口、金平口岸入越。主要任务是强建保障8、10、12号三条战略公路。尤其是12号公路跨越战略重地奠边府与举世闻名的胡志明小道北段相连接。区域内地形极为险峻，新建、抢修、保障点多线长任务艰巨，加上战略区位重要，美机轰炸频繁。美军妄图阻断西线战略通道，对区域沿线出动各类型飞机狂轰滥炸638处次，六支队以高炮630团为主力，加上由铁道兵组建的高射机枪连，共对空作战181次，击落敌机104架，击伤115架。

1968年10月18日六支队完成各项任务胜利回国。

七支队支队长赵东波，政委徐克。由某工程建筑师组建。下辖221、312、313三个大队共1万余人。主要担负红河三角洲地区9个省区、100多个点位上国防工事施工任务，1966年11月入越。1968年2月竣工，大部回国。其221大队又承担了内排机场的飞机洞库等施工任务。于1969年11月竣工回国。

二、防空作战部队（先后有陆军、空军、海军的高射炮师、团和雷达、探照灯营连。总兵力15万余人）

美国对越南的大规模轰炸始于1965年8月，终于1968年10月。其间，我军共派去高射炮支队16个，总兵力达15万以上。其中陆军9个师部、38个团、80多个独立营；空军7个师部、26个团、8个独立营、9个探照灯营和14个雷达连；海军高炮也有2个建制团配属出战。由于我军实行轮战，所以去的部队尽管多达16个支队68个大队（尚不含4个配属工程支队的独立高炮营、团）

成支队建制的高炮部队按入越时间顺序大致分为5批：

第1批，1965年8月1日入越，1966年2-8月回国。

63支队（陆军高炮63师）支队长范振声，政委杜河堤，参谋长张锡璞，政治部主仼王建国。

陆军高炮63师辖627、628、 607、609、空军高炮23团5个团，驻防东线克夫、谅山至友谊关铁路沿线车站桥梁。

61支队（陆军高炮61师）支队长王庆华，政委谢特山。陆军高炮61师师部辖601、602、603、629团，驻防西线安沛至老街铁路沿线车站桥梁和安沛机场。

第2批，1966年2月入越，1966年10月回国。

33支队（空军高炮3师）支队长金 锋，政委李朝玉。空军高炮3师师部辖7、8、9、空10师28、空7师19团、空2、4师各一高机连、22团2、3营，接替63支队驻防东线。

67支队（陆军高炮67师）支队长王思谦，政委崔清福，参谋长吕剑明，政治部主任，董桂梵。陆军高炮67师部辖608、619、625、626、607团、炮兵学院2个高炮连、某部3个高炮营和57高炮团，接替61支队驻防西线。

第3批，1966年10月至1967年1月入越，1967年5月至8月回国。

31支队（空军高炮1师）支队长阎福增，政委张进凡，政治部主任高华斌。空军高炮1师师部辖1、2、团、高炮6师16团、广空高炮10师29团、海军高炮2团3营、南海舰队高炮独立营、雷达6团2个连、探照灯2团3营、陆军124、127、141师各1个高炮营接替33支队驻防东线。1966年10月入越，1967年5月回国。

32支队（空军高炮2师）支队长徐先舟。空军高炮2师师部辖本部4、5、6、3个团及配属的海军高炮2个营、陆军1个高炮独立营，驻防克夫至太原铁路沿线。1967年1月入越，1967年8月回国。

65支队（陆军高炮65师）支队长王建书，政委经，参谋长杨致润。陆军高炮65师师部辖613、614、616、623、67师608团及陆军13军高炮营、37师高炮营14军40师高炮营42师高炮营、宣化炮校高炮营、2个高炮连，接替67支队驻防西线。1966年10月入越，1967年5月回国。

62支队（陆军高炮62师）支队长袁守范，政委张克里，参谋长封爱民，政治部主任史新德。陆军高炮62师师部辖602、604、605、620团及16军、38军、39军、50军4个高炮独立营，驻防中线太原市钢厂电厂。1966年12月入越，1967年8月回国。

第4批，1967年5月至8月入越，1968年1月至3月回国。

35支队（空军高炮5师）支队长黄明甫，政委马家祥，参谋长于荣章，政治部主任董 华，后勤部长周恒志。空军高炮5师师部辖13、14、15团、海军高炮1团、38军3个高炮营、空军探照灯2团2营，接替31支队驻防东线。1967年5月入越，1968年1月回国。

164支队（陆军高炮64师）支队长姚福合，政委李钦夫，参谋长王 凯，政治部主任陈庆涛。陆军高炮64师师部辖610、611、612、622团接替65支队驻防西线。1967年5月23日入越，1968年1月5日回国。

37支队（空军高炮7师）师部辖20、21团、海军高炮8团、空军高炮8师24团3营、探照灯5团2营、陆军65军3个高炮营及雷达16团16连、空军高炮4师2个高机连，接替32支队驻防克夫至太原铁路线。1967年8月17日入越，1968年3月回国。

170支队（陆军高炮70师）支队长张建中，政委李景炎，参谋长孙铭山。陆军高炮70师师部辖621、640、641、642团及31军91师高炮营接替62支队驻防太原市钢厂、电厂。1967年8月入越，1968年4月回国。

第5批，1968年1月至3月入越，1969年2月回国。

39支队（空军高炮9师）亦称19支队，支队长王明九。空军高炮9师师部辖25、26、27、高炮8师24团、和陆军6个高炮独立营及探照灯2团1营、雷达6团3个营连、接替35支队驻防东线。1968年1月5日入越，1969年3月14日回国。

166支队（陆军高炮66师）支队长王怀义，政委陈敬效，参谋长，王全来。陆军高炮66师师部辖615、617、618、624、海军高炮5团和7个高炮营、1个探照灯营，接替164支队驻防西线。1968年1月15日入越，1969年1月15日回国。

34支队（空军高炮4师）师部辖523、525、528团和独立3团、18团各2个高炮营（含沈阳军区旅大警备区独立高炮营）、30团1个高炮营、陆军3个高炮营、空军探照灯5团1营及雷达6团14连，接替37支队驻防克夫至太原铁路线。1968年2月10日入越，1969年1月8日回国。

168支队（高炮68师）支队长潘忠，副支队长温长寿，参谋长朱光远，后勤部长梁文忠辖师部、633（团长陈忠梅，副团长金德，杨润平，参谋长隋玉）,634（团长关元风，政委王双成，副团长石会林，参谋长耿洪，副参谋长张树森）、635团，配属部队有：北京军区某某步兵高炮营、坦克兵高炮营，北京军区卫戍区地对空导弹营。天津65军某高炮团，河北省军区石家庄某有线通讯连。广州军区100毫米高炮团，广州军区某探照灯营，河北省邯郸市111野战医院，湖南某野战医院。）接替170支队驻防太原市，共击落美机11架，其中F111敌战斗轰炸机6架。1968年3月15日入越，1969年4月28日回国。

三、后勤保障部队

总后某分部 部长边克信，政委曹清林，副部长史金城、候侠，副政委高照寿，参谋长李瑞祥。下辖至少有19、20、21、22、23五个分部。广州军区代管20分部（广后104部队），昆明军区代管21分部。下辖96、97、98、99、100五个兵站(总后勤部凭祥办事处，组建于20世纪50年代初援越抗法期间，政委王代乾，政治部主任尚风云，担负转运国内及苏联、朝鲜、蒙古等社会主义国家经我国中转的援越物资。) ， 46、47、48、49、50、55六个汽车团；762、764、158、191、181、183、502、504等野战医院和10多个供应站；10多个仓库；7个食宿加油站等30多几个团级单位。中转各项援越抗美军需物资；为过往援越抗美人员提供食宿、车辆加油及援越抗美参战人员伤病救助。为援越抗美的胜利提供了坚实的保障。第97兵站混合库、油料库和第3供应站等配置于越南锦普地区。

四、其他援越部队

1、1965年4月，中越双方政府商定：中国派出2个通信工程大队，援助越南北方架设2条战备通信高架明线，西线由昆明军区组建，辖4个中队，估计有千余人。1965年8月18日入越，通讯工程大队（团）队长郑希增，政委李志平， 副队长王 毅， 政治处主仼王新云。施工——越西北板南贡至西庄330余杆程公里。1966年7月回国。

2、东线工程大队由广州军区通信团组建， 1965年9月，按总参和广州军区命令，以广州军区通信团架线三营为基础，组建通信工程大队，韩韬(时任通信团团长）任大队长兼党委书记，赵建章(时任通信团副政委）任大队政治委员兼党委副书记，林基桥(时任通信团三营营长)任副大队长，孙大厦(时任通信团三营教导员）任大队副政治委员，李兰田（时任军区通信兵部参谋）任特派员。大队下辖31、32、33三个中队。另从通信团一、二营抽调4部无线电台，指战员500余人。编属二支队序列——中国志愿工程队第二支队第四十二大队。

1966年2月入越，在越南东北军区以锦普港为中心的北部湾吉婆、万华、杜拉、姑苏、春旦、格林、茶板、八角、凤凰、坳王、梅林、梅家角、12个岛屿上，高架通信明线线路。在施工中，冒着美军飞机狂轰滥炸的危险，忍受高温酷暑、热带雨林的恶劣气候，克服长期无青鲜蔬菜、缺水，甚至断粮的生活条件，充分发扬不怕苦、不怕累、不怕死的革命精神，历时7个月艰苦战斗，克难攻坚，完成6808杆，线路总长302杆程公里，挂线894线对公里的施工任务。

1966年8月，架线工程大队受到广州军区通令嘉奖。8月18日，大队长韩韬受到越南胡志明主席，范文同总理等越南国家、军队领导人亲切接见，被越南国防部授予一级战功勋章，1966年8月28日凯旋回国。

3、扫雷工作大队（团）队长张寿灜，政委郭宝兰。以南海舰队为主组建，辖扫雷艇12艘、保障艇4艘，计300余人（据网上老海豹文章讲为318人）。担负清除海防、鸿基港口航道的水雷任务。1972年5月入越，1973年8月回国。

4、船运大队，队长杨振和，政委周丰成。1965年6月6日出航，1966年9月22日回国。

5、地空导弹专家小组，组长陈辉亭，副组长张至树、桑振芳、刘显威。

6、广州军区负责组织指挥和后勤保障的有15个师，另6个高炮团、7个探照灯营等，共18.8万余人。

援越抗美参战部队1973年8月全部回国。

编后语：由杨业新战友执笔整理的援越抗美中的中国人民解放军参战部队一文，在原有资料的基础上，经广泛征求众多参战老战士、知情人和顾问的意见，反复查询，多方求证，集体修改而成。对多年来流传于各种媒体和民间的多种版本的不实之处，进行了修正和完善。这是目前为止较为详实准确的有关我军援越抗美的综合资料，具有一定的参考价值。

编辑：女兵槛外人 圆圆2020.5.22.

来源：新华号 新华铁道兵