国内航空排行最差的(国内航空排行最差的航空公司)

美媒评选2022年最佳和最差美国航司：达美航空连续两年居首，捷蓝航空继续垫底

《华尔街日报》1月18日消息，在《华尔街日报》第15届美国航司年度排行榜上，达美航空连续两年在9家美国航空公司中排名第一，过去6年中5次居首。阿拉斯加航空再次获得亚军，其次是美国西南航空。达美航空是2022年给乘客带来混乱局面最少的航空公司。

捷蓝航空连续两年垫底，比边疆航空低一名，比其并购伙伴精神航空低两名。

对航空公司的排名基于7项等权重指标，包括航班取消、准点到达、延误、非自愿拒绝登机、行李处理和投诉等。报道指出，即使是一流航空公司的表现也比前几年要差。达美航空首席执行官Ed Bastian上周在业绩电话会议上发言，将2022年描述为“我们历史上最困难的运营年份”。

一季度，10大航空公司亏损排行榜

2021年一季度，我国民航业可谓是惨不忍睹，业绩再度创新新的亏损纪录。

也就是说，今年的情况，比2020年，2021年更差。

那么，民航业的亏损的主角航空公司业绩怎么样，比以前亏多了还是亏少了呢？

已经对外公布业绩航空公司有10家，我们来看看。

本文指的亏损是利润总额，即税前利润。

至于为何用利润总额，不用净利润，更不用归母净利，翼哥以前给大家介绍过原因，这里就不说了。

一句话，利润总额中的数，才是各航空公司真正亏损掉的钱，民航局每次官方说亏损，就说的利润总额。

我们对比一下10家航空公司2021年-2022年一季度利润总额。

一、2020年一季度：海航亏损最多

海航：-85.56亿元

南航：-76.03亿元

国航：-67.89亿元

东航：-56.28亿元

深航：-16.87亿元

厦航：-11.54亿元

山航：-7.92亿元

吉祥：-4.95亿元

春秋：-3.00亿元

华夏：-0.91亿元

2020年一季度，一月份前22天还是在赚钱的，从1月23日武汉封城开始，民航形势急转直下，开始转入亏损。

海航由于受债务危机叠加疫情冲击，生产经营几乎全面停滞。

因此，这一年的亏损第一名是海南航空。

国际航线从4月份才开始全面受控，所以国航的亏损排第三。

华夏航空亏损金额不足1个亿。

二、2021年一季度：国航亏损最多

国航：-86.38亿元

东航：-55.92亿元

南航：-53.05亿元

海航：-33.33亿元

深航：-14.62亿元

山航：-11.12亿元

厦航：-8.44亿元

春秋：-3.77亿元

吉祥：-3.43亿元

华夏：-0.52亿元

这一年的情况与2020年有了很大的不同。

受“就地过年，非必要不出城”影响，整个一季度，民航都是比较低迷的。

国航因为国际航线占比较高，收到冲击最大，亏损金额最高。

华夏航空亏损金额仍然不足一个亿。

值得注意的是厦航规模远大于山航，但亏损金额要小于山航。

三、2022年一季度：国航亏损最多

国航：-104.41亿元

东航：-82.53亿元

南航：-58.51亿元

海航：-39.09亿元

深航：-21.10亿元

山航：-13.27亿元

厦航：-8.22亿元

吉祥：-7.33亿元

春秋：-5.82亿元

华夏：-4.50亿元

2022年一季度前半段几乎是2021年的翻版。

但不同的是，2021年一季度后期的疫情基本得到控制，而2022年一季度后期的疫情形势更为严峻。

国航成为首个单季度亏损金额超百亿元的航空公司。

华夏航空的亏损金额也突然放大。

三、一季度已成为航空公司亏损的主要时期

实际上，民航业绩与疫情息息相关。

大家都知道，这三年过年期间都是疫情爆发的高点，所以一季度就是各家航空公司亏损严重的季度。

2020年春节前夕武汉发生疫情。

2021年、2022年多地发生疫情，各地倡导“就地过年，非必要不离城”。

当然我国10大航空公司中还有四川航空，并没有对外公布2022年一季度业绩，不过我想川航估计和其他航空公司差不多，也不可能好到哪儿去。

总的来说：

一是所有航空公司全部亏损。

就像前段时间A股一样，大家亏得很厉害。

二是大部分航空公司业绩创下历史最差。

因为2022年一季度的业绩是2020年、2021年、2022年三年最差，当然也是历史最差。

南航主要有南航物流带来了较大利润，所以今年亏得不是最多。

海航2020年大量计提减值准备，所以亏得较多。

还有厦航在减亏。

除此之外，7家航空公司都是在2022年一季度亏损最严重。

四、3年一季度累计亏损排行榜

现在我们看看这10家航空公司累计亏损情况。

国航累计亏损金额最高，成为亏损金额唯一超200亿元的航空公司。

东航、南航、海航分列2-4位，亏损金额均超过150亿元。

深航成为亏损金额唯一超50亿元的地方航空公司。

这10家航空公司3年一季度的累计亏损全部加起来已经达到：

950亿元！

合起来只有三个季度，一年不到的时间。

当然这中间有重复计算的地方，但这个数字还是非常惊人的。

总的来说，今年亏损最严重，航空公司更难！

国内首家强制退市的航空公司，三年亏损110亿元

7月10日，山航B退正式从深交所摘牌退市，宣告23年的上市历程走到尽头，山航由此也成为业内首家被强制退市的航空公司。山航股份的营业收入主要来源于航空客货运输业务，业绩变化符合行业发展状况。

2021年，山航集团及山航股份已陷入资不抵债的困境。2020年至2022年，山航分别亏损23.82亿元、18.14亿元和69.07亿元，3年亏损超过110亿元。2023年一季度，山航营业收入38.84亿元，相当于2019年的82%，净亏损4.711亿元。

痛姆庄不想跟乌姆蒂蒂做朋友了：航班运行和航空公司的经营是两回事。且不说现在带节奏说山航飞的多猛有多反智，经历了三年疫情，航司没有几个全身而退，山航早年没有买大飞机，没有积累远洋航线经验，疫情三年，同体量及以上的航司都靠坚持飞国际航线卖十万块的机票，同时承接了很多境外的撤侨运输包机任务创收。山航只能眼巴巴看着。

涛涛同学ing ：山航是国航的小弟，因为优质航线都在国航手里山航基本都是一些偏冷门的航线，肯定会亏啦

喵小姐的鲸鱼 ：What ？是我那霸气侧漏的山航吗

偶遇-美丽 ：让你乱飞，触犯了某些人的利益！胳膊拧不过大腿啊！

yi只小奶刘 ：口碑不是一直挺好吗，怎么会一直亏损呢

平平凡凡简简单单的一个人 ：天，之前坐山航提前了40多分钟到，我当时手都鼓烂了，全机舱的旅客都鼓掌

ILILD- ：想起上个月坐山航回广州提前到了～现在想想他可是山东航空啊✈️！实在是非常优秀，一定要顶住啊～有机会还坐

球皇先森：山航三年亏损110亿元，口碑一直很好的山航，该何去何从，这亏损要拉回来太难了！祝福一下

漫长岁月：山航三年亏损110亿元，山东航空为啥只在B股，b股，犹如好久好久被我们遗忘的角落，所以，感觉，对山航总体经营模式影响不大。说不定，人家是剥离不良资产而已。

痛姆庄不想跟乌姆蒂蒂做朋友了:资本运作和客票营销又是另外一回事了，我这边只是举个例子，以小见大

涛涛同学ing:山航是国航的小弟，因为优质航线都在国航手里山航基本都是一些偏冷门的航线，肯定会亏啦

Mykikj:疫情两年把民航十年的利润亏没了，所有航司都资不抵债，不止东航。在国内民航业，航油航材航信机场都赚钱，只有航司亏本。

丶天枫:口碑好个屁，座椅空间堪比联航，餐食就最小的水，最小包的钙奶饼干，成天吹提前多久到，不说自己同一航线常年延误甚至达4个多小时，天天就会买热搜

Mona__蒙娜:个人乘了山东航空感觉很满意啊，速度快，服务也好！反而东航虽然飞机硬件更好些，但服务很机械，很官方，不近人情，体验感不咋地

千面道心:人家只是正常亏损毕竟疫情，另外退市可以再找机会上市。网友真热心各种分析

马上吞掉翘屁小丸-:山航是我知道的那个下雨也能飞的山航吗 为啥亏损那么多啊 是因为疫情吗还是啥

三狮军团是冠军:下雨也能飞，那不是山航牛逼，而是地面塔台允许他飞。这些年就靠这些莫名其妙的角度炒作了。

哥叫薛大拴:来说一下，主要因为什么亏损的?