十段均衡器最佳效果图(qq音乐十段均衡器最佳效果图)

蝰蛇音效好听到爆，带你一键打开新世界

2009年拥有了自己的第一部音乐手机，第一次发现原来听歌模式并不是一成不变的，同一首歌，可以根据自己的喜好选择低音、高音或者摇滚等模式，每一种效果都代表一种心境。直到那时才了解了为什么很多人无论欣喜还是悲痛，都可以寄情思于一首歌。

最近更新了最新版本的酷我音乐，发现了蝰蛇音效+均衡器功能，听音乐可以自己调节音效，有热门的3D美音、可以虚拟现场，如果不想要太多BGM还可以设置纯净人声，与歌手来一场直击心灵的“对话”。酷我音乐蝰蛇音效+均衡器的设置将多种选择提供给我们，同一首歌，可以玩出多种花样，实在666！

第一步：打开酷我音乐

第二步：点击自己喜欢的音乐播放

第三步，选择自己青睐的音效

不得不说这个音效功能设计得相当精巧，不仅融入整体，界面美观大方而且设置起来超级简单便捷，最重要的是，打开音效戴上耳机的一刹那，整个世界都不一样了有木有！

想感受不同音效的你，只需要点开想听的音乐，选择音效进行设置就好啦！多种模式，随你选择。这体验不要太好呦，还在等什么，赶紧打开酷我选择你喜欢的音乐来感受吧！

换装1.5T+8AT、9秒破百，全新福克斯性能抢先曝光

作为运动型的紧凑级家轿的代表之一，福特福克斯向来受到广大追求驾控感的消费者的追捧。即使经过多年的更新迭代后，身上的家用气息越来越浓厚，福克斯开起来依然能感受到骨子里的运动味道。如今，作为第四代车型的全新福克斯即将上市，究竟这款新车还能不能取悦那些追求驾驶的人们？马上来一场全面的性能测试去寻找答案吧！

全新福克斯提供1.5L、1.0T、1.5T三款三缸发动机可选。今天测试的车型为搭载1.5T发动机的EcoBoost 180车型，与之匹配的是一台全新的8挡手自一体变速箱。这款车提供标准、经济、运动三种驾驶模式，本次性能测试中所有项目均在运动模式下进行。

为了进一步压榨动力，砖叔在牵引力控制系统关闭的状态下用D挡进行加速测试，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步时，发动机转速为2400rpm左右，初期加速度稳定在0.4g，弹射作用并不算很明显。

后半程加速度没有明显衰减，稳定在0.3g左右，推背感并不算强。8挡手自一体变速箱的换挡速度并不算快，且由于齿比设定比较绵密，最终全新福克斯以四挡破百，成绩为9.47秒。与部分搭载小排量涡轮增压发动机的同级车相比，这个数字并不突出。

测试车均搭载尺寸为215/50 R17的轮胎，轮胎型号为马牌UltraContact UC6。这是一款兼顾干湿地操控性以及舒适性的轮胎，刹车性能优异。加上215mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度只能达到-0.6g左右，不过很快便增强至-1.5g，制动力度很强。其后大部分时间也能维持在-1.1g左右，只在制动末段稍有波动。最终，全新福克斯取得36.05米的百公里制动成绩，属于同级别的顶尖水平，几乎能与某些高性能车相媲美。

全新福克斯的1.5L和1.0T车型均采用扭力梁式非独立后悬挂，而EcoBoost 180车型依旧采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的布局。日常驾驶时，能感觉到全新福克斯的底盘调校风格比较均衡，甚至更多地倾向于舒适性，运动性元素更像是佐料，只体现在比较丰富的路感上。

当然在绕桩过程中，全新福克斯还是显现出了灵活好动的性格。即便偏软的悬挂调校导致车身侧倾稍大，也没有表现出明显的转向不足倾向，行驶轨迹依然非常可控。力度轻盈、比例较快的转向用起来也比较得心应手，便于取得更好的成绩。最终，全新福克斯录得54.22km/h的绕桩车速，属于同级中等偏上的水平。

全新福克斯在本次测试中的表现有令人惊喜的地方，也有不尽人意的地方。好的地方在于刹车以及绕桩成绩出色，体现出其深厚的操控功底。只是归咎于变速箱较慢的换挡速度，这套1.5T+8AT的性能表现与预期略有差距，跑起来仍不够爽快。当然，如果你只对操控性有着较高的要求，那么全新福克斯依然是一款足够称职的座驾。

先别急着花钱改装！直接影响到车载音响效果的设置你做过没有？

之前写一了篇小成本提升车内音响效果的文章，收到很多车友的反馈，但在我们交流的时候，我发现有一个问题很普遍：好多人买来车后就开始用车载音响听音乐，但从来没有去调节过音响设置的各种参数！甚至有的车友根本不知道音响还需要设置！

汽车在出厂时音响一般都是设定在一个默认值的位置，而直接用这个默认值播放出来的音乐，效果肯定是非常一般的，这个值是需要我们后期根据自己的需要有针对性地调节的，只有通过调节才能让你的车载音响发挥出它的最高潜力！

决定是否需要进行音响改装升级的正确做法是：

先把你原车音响设置的各种参数调节一下，使其发挥出自身的最高水平，然后你再听一下是否能达到你的满意！如果你不是专业级玩家，觉得这个效果已经可以接受了，那就没必要再花钱去改装升级了！玩改装的本质实际上就是两个字“烧钱”，花多少钱都不算多，我的建议是只要能满足自己的要求、够用就可以了。而如果您是专业玩家，那可以直接跳过这一步，可能提来新车直接就开改装店去了，我这篇文章不是针对这类玩家写的，对您也不适用。

我的初衷只是给新手小白普及点基础知识，省下一些没必要花的银子而已。

言归正传，一般情况下，汽车音响需要调节的设置有以下几个部分：均衡器、左右及前后平衡、随速音量调节、环绕声设置......可调的项目根据车型的不同会有差异，低端车可能设置就比较简单，而高端车会相对丰富一些。

今天我想做为重点讨论的是“均衡器”的设置方法，它可以说是汽车音响设置中最为重要的、会直接影响到听觉效果的选项，而这项设置是每台车中必定都会有的，不管高档车还是低档车，足见它的重要性！

我先用通俗易懂的表达方式来简单介绍一下均衡器的基本知识。

十段均衡器

如图：

每一个控制条顶部的数字，如32，64，128......这个代表“频率”，单位是“赫兹Hz\"。而这个控制条则代表一个频率范围，称做频段，上图的这个叫十段均衡器，常见的还有三段的、五段的等等，段数越多代表可调节的范围越大，调出来的音质也就越细腻。由于只是做一个基础知识讲解，关于频率更深层的概念就不展开讲了，你只要知道频率大概的意思就是代表我们常说的低音、中音和高音就可以了，从上图看，从左至右依次代表低音区、中音区和高音区。最左侧的正负12和0代表可调节的范围，以0为基础值，往上推直至+12是提升，往下拉直至-12是衰减，一般音响出厂默认值都是在0的位置上。

好啦，均衡器我们已经有了初步的了解，那么，下一步，该怎样调整它呢?

大家都知道，音乐有各种不同的风格，如摇滚乐就需要有强劲的低音和具有穿透力的高音，而民谣、纯音乐等音乐形式，它本身就没有什么重低音， 正确的调音方式就是要根据不同的音乐风格来进行设置，不能一套参数一成不变。所幸的是，有些汽车音响在出厂时已经内置了一些预设好的均衡器参数，这些参数就是针对常见音乐风格设定好的，给我们提供了很大的便利，你只要根据你播放的音乐类型找到对应的设置就OK了。

带有预设参数的十段均衡器

但是，某些车型上就没有这些选项，均衡器也不过是最简单的三段式，那你就只能通过自己对均衡器的掌握把它调整到一个听着相对舒服的程度了。

三段均衡器

附上一些各频段调节对音乐效果影响的资料，供有兴趣的朋友参考。

20Hz--60Hz部分。这一段提升能带给音乐强有力的感觉，但要适度，不要太过。

60Hz--250Hz部分。这段属于音乐的低频结构，提升这一段可使声音丰满而衰减此频段则会使声音变得单薄。

250Hz--4KHz部分。这段包含了大部分乐器的低频谐波，同时也会影响到人声和乐器声的清晰度，由于人耳对这一频段比较敏感，通常对这一段的调节比较谨慎，如果调节的不好会导致听觉疲劳。

4kHz--5KHz部分。这部分是影响到临场距离感的频段。提升或衰减会造成听者与音源之间的距离感产生变化。

6kHz--16kHz部分。这一频段控制音色的明亮度和清晰度。提升或衰减会影响到人声的清晰度和音色。

调音，是一项专业性极强的工作，需要有丰富的理论知识和长期的实践才能有所感悟！

下面，我再把其它可设置的选项简单介绍一下

左右/前后平衡：按原厂音响的默认设置，车内声场的中心点是在驾驶室的正中位置，也就是四个座椅中间的那个地方，这显然是为了平衡司机和乘客的听觉感受。

但司机位置是在驾驶室的左上角，如果你平时大多数时间是一个人驾车，你可以通过调节音响的左右/前后平衡设置，把声场中心点调到偏向司机位置以提高听觉体验。

音量随速自动调节：我们都知道车辆在怠速或低速行驶的时候，车内的噪音是比较小的，但如果高速行驶，风噪、胎噪及其它噪音都会变大，这时候你的音响声音肯定就会感觉变小了。

随速调节就是可以根据你的车速让音量自动调整到一个可以听得清楚的正常水平，具体设置方法因车而异。

原车音响的设置方法主要就是这些了，建议有改装想法的车友好好研究一下，既然想玩音响就必须要学习相关知识，提高自己的技术水平。

看了以上内容，车友们是不是已经跃跃欲试了呢？那就快快行动起来吧，说不定能带给自己一些惊喜呢！

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