飞机头前面翘不起来怎么办(飞机头往上翘)

飞机为什么不用自然吸气？

早期的飞机当然是自然吸气的，但是油耗是带有增压发动机的两倍，相当于本来一架飞机一箱油刚好飞到美国的，但如果没有增压器，半路已经掉在太平洋里面了。

早期是用汽车自然吸气发动机改装的

早期的飞机用的航空发动机是用汽车自然吸气发动机改装的，比如说美国莱特兄弟1903年造的，而且是已经飞起来飞行成功的飞行者一号，就是世界上最早有动力装置的飞机。

它用的活塞式发动机是由一台汽车的自然吸气发动机改装而来的，可以拿去吹牛，飞机上的活塞式发动机又叫做活塞式螺旋桨飞机。

工作原理和汽车发动机差不多

它工作原理和汽车发动机差不多，也是汽油在气缸里面燃烧，推动活塞运动，带动曲轴，只不过原来是让车轮转，现在变成让飞机前面的螺旋桨转起来了。

就好像把奥迪双钻四驱车的马达拆下来装到玩具飞机上，原来在地上跑，现在在天上飞。

单纯靠大气压把空气压到燃烧室里

航空器发动增压器，它的原型是一直到1915年才被瑞士的一个温特图尔增压器厂给造出来了。

所以说之前的飞机用的都是自吸的活塞式发动机，没有任何增压器件的，单纯靠大气压直接把空气压到燃烧室里面。

二战后被带有增压器的发动机取代

第二次世界大战搞起来了，美国航空发动机大量的搭载了涡轮增压器，让涡轮增压器正式开始得到重视和重用，开始取代自吸的发动机了。

比如说1940年美国P-51野马战斗机，它用的就是涡轮增压的螺旋桨发动机，高空最大速度达到614千米每小时。

汽车的涡轮增压技术比飞机反而晚

跟落后的自然吸气的200千米每小时的相比，就跟开着法拉利追人家小电瓶车一样的这种感觉了，你知道吧。

汽车的涡轮增压技术比飞机反而晚，要到1977年才被萨博首次成功运用到民用车上，所以说这车子当初有个Slogan叫贴地飞行。

20世纪40年代中期普及燃气涡轮发动机

后面20世纪40年代中期，航空技术又开始有革新了，军用飞机和大型民用飞机逐渐开始大范围使用燃气涡轮发动机了。

燃气涡轮发动机它把螺旋桨给取消掉了，直接依靠燃气推动涡轮对外做功了，就好比原来你皮划艇用浆的，一下下来划的，现在变成快艇了，直接在后面喷水，船头一翘就冲出去了。

燃气涡轮喷气发动机性能更好

德国Me-262飞燕喷气战斗机，首次运用了燃气涡轮喷气发动机的，二战的时候，对面活塞老飞机，一换五的成绩，可以说是这个飞机的性能真的是非常的好。

那个以后，飞机上的自然吸气就消失了，要么就是被打完了，要么就是人家说生产出来被人家打没有意义了，就给它换了。

即便是小型低速飞机，依然是用活塞发动机的，也额外的装了个增压器上去。

自吸发动机功重比小

后来为什么不用了？自吸发动机，它功重比小，什么意思，功重比就是功率和飞机重量的比值，它是衡量发动机性能的主要的一个参数。

就好比你肺活量大不一定体能就好，如果你是个200斤的胖子，你肺活量再大跑两步还是吃不消。

带增压器的发动机功重比大

第二次世界大战的时候，比较著名的就是普·惠公司的巨黄蜂发动机，代号是R-4360，有28个气缸，排量71.5升，功重比是1.5千瓦每十牛，功率达到2200到3000千瓦之间。

是世界上功率最大的活塞式发动机，差不多是十辆劳斯莱斯幻影V12发动机最大功率加在一块这么大。

那像我们刚才说的最早的飞机飞行者一号，它的发动机只有8.95千瓦的功率，重量倒是有81公斤，功重比就只有0.11千瓦每十牛了。

自吸发动机高空进气存在缺陷

自然吸气的活塞发动机，因为高空空气就稀薄了，你去个西藏你都快喘不过气了，飞到天上这个进气就更加有问题了，飞行高度就会受到制约，那没有气了，烧不起来了。

高空的时候，海拔高度每升高一千米，相对大气压就大概是降低12%，空气密度降低10%左右，珠穆朗玛峰8844.3，峰顶气压只有海平面上的34%。

你普通的活塞的航空自吸发动机，根本是没有办法在这种地方飞的，空气稀薄氧气都不够，烧不起来。

自吸发动机最高平飞较低

就和我们刚才说的，你珠穆朗玛峰站在那边站着，戳一个旗子，站着你就是英雄了，站在那边呼吸都困难。

你像我们国内歼-10用的就是涡扇发动机，能达到的最大平飞高度是17000米，自吸的活塞发动机，最高平飞3000米，相差很多的，人家飞在天上，朝下面打打你都不能还手。

自吸发动机油耗高

自吸的航空发动机功重比低，进气又有问题，发动机的燃烧效率受到影响，油耗也就比较高，有增压器的航空发动机的油耗基本上是0.23到0.27公斤千瓦时。

像美国的B-29战略轰炸机，搭载的R-3350发动机，功率有2535千瓦，耗油率只有0.23公斤每千瓦时。

那个是不错的了，但是普通的自吸的航空发动机，油耗就要0.5公斤每千瓦时了，大概将近是两倍的差距的。

这就是我们刚刚一开始说的，一架飞机刚刚好能够飞到美国的，但是增压器坏掉了，半路在太平洋中间就掉下去了。

汽车除了用自吸还用涡轮增压

今天说这个东西，好奇一下，平时吃饭的时候可以聊一聊，飞机发动机跟我们生活关系没有那么的大，和我们吃饭聊天也许更紧密一些。

但是汽车上除了用自吸之外，还用涡轮增压的，和我们的关系就密切一点了。

那周围的朋友总是劝我买涡轮车，新时代、新技术、更省油，动力也更好，我网上面去查了一下，好像太绝对了。

涡轮车有的人说不好，保养贵，有的人说这个东西，你是用了没几年你是要后悔的，你要为此买单的，这些到底有没有依据，我到底能不能买涡轮车？

我买涡轮车，是选择了一个新技术对我更有好处，还是说其实厂家和那些相关人士在给我一个误导，资料给你找出来了，关注微信公众号「备胎说车」，直接回复关键词「涡轮」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

飞机的翼尖向上翘起，为什么能帮你节省票价？从流体力学讲起

如果你仔细观察过飞机的外形，就会发现一个有趣的细节：机翼并不像我们想象中的平直延伸，而是在末梢处向上翘起。那么，这个弯曲的部分是什么？又有什么用呢？

飞机之所以能够上升，是因为气流在经过机翼时，上下表面形成了压强差。而机翼处在中间，就像隔板一样隔开了两股气流。但是，不论机翼再长，它总归是有一个翼尖边界，在这里，高压气流失去了阻挡，就开始往上翼面跑，因此，在翼尖处就出现了“涡流”。当飞机高速飞行时，翼尖涡就会向后流动，并产生一个“下洗速度”，使得飞机的升力减小，也就是产生了“诱导阻力”，这会增加飞机的燃油消耗。

因此，在上世纪70年代初，油价开始高涨时，人们将目光聚焦在了翼梢处——能不能减少涡流对翼尖的影响呢？

不妨试试从大自然中寻找灵感。像鹰这种大型鸟类，如果翅膀过长，转弯时的半径较大，它们就无法在飞翔时利用热空气柱上升。好在鹰的翅膀完美平衡了最大升力和最小翅膀长度，并在飞行时将翅尖的羽毛向上弯曲，这样就可以减小空气中的漩涡，从而提高飞行效率。

受此启发，NASA的理查德·惠特科姆博士发明了“翼梢小翼”，它就是位于翼梢处，近似垂直于机翼翼面的一个小机翼。通过风洞测试和计算研究，惠特科姆得出结论：安装翼梢小翼的运输飞机可以实现6%-9%的巡航效率改进。于是，上世纪70年代末，NASA在一架KC-135运输机上安装了小翼进行试飞。试飞数据表明：在安装翼梢小翼后，飞机的最大飞行高度增加了3.4%；升力系数增大了4.88%；巡航状态升阻比提高了7.8%；航程增加了7.5%。因此，到上世纪80年代中期，翼梢小翼开始被应用在民航客机中。

KC-135运输机试飞

它就像是一道竖起的墙，阻碍了空气的绕流，减小了涡流对飞机的影响，并且还能为飞机提供向上和向前的分力，真可谓是“一箭双雕”（翼尖双雕）。

不过，也并不是所有飞机的翼尖都会翘起。对于一些短程航线的飞机来说，增重付出的成本要大于节省的燃油消耗，所以航空公司可以选择不加装翼梢小翼。但是，随着油价的不断攀升，不仅大多数飞机会安装翼梢小翼，它的造型也千变万化起来。如融合式小翼、斜削式翼尖、单段式小翼、双叉弯刀式小翼、环形小翼和网格式翼尖等等。

融合式小翼

双叉弯刀式小翼

单段式小翼

斜削式翼尖

环形小翼

网格式翼尖

也不知道，随着材料学和流体力学的发展，未来的机翼会不会化繁为简，又回到最初的样子呢？

飞机的翼尖向上翘起，为什么能帮你节省票价？从流体力学讲起

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飞机之所以能够上升，是因为气流在经过机翼时，上下表面形成了压强差。而机翼处在中间，就像隔板一样隔开了两股气流。但是，不论机翼再长，它总归是有一个翼尖边界，在这里，高压气流失去了阻挡，就开始往上翼面跑，因此，在翼尖处就出现了“涡流”。当飞机高速飞行时，翼尖涡就会向后流动，并产生一个“下洗速度”，使得飞机的升力减小，也就是产生了“诱导阻力”，这会增加飞机的燃油消耗。

因此，在上世纪70年代初，油价开始高涨时，人们将目光聚焦在了翼梢处——能不能减少涡流对翼尖的影响呢？

不妨试试从大自然中寻找灵感。像鹰这种大型鸟类，如果翅膀过长，转弯时的半径较大，它们就无法在飞翔时利用热空气柱上升。好在鹰的翅膀完美平衡了最大升力和最小翅膀长度，并在飞行时将翅尖的羽毛向上弯曲，这样就可以减小空气中的漩涡，从而提高飞行效率。

受此启发，NASA的理查德·惠特科姆博士发明了“翼梢小翼”，它就是位于翼梢处，近似垂直于机翼翼面的一个小机翼。通过风洞测试和计算研究，惠特科姆得出结论：安装翼梢小翼的运输飞机可以实现6%-9%的巡航效率改进。于是，上世纪70年代末，NASA在一架KC-135运输机上安装了小翼进行试飞。试飞数据表明：在安装翼梢小翼后，飞机的最大飞行高度增加了3.4%；升力系数增大了4.88%；巡航状态升阻比提高了7.8%；航程增加了7.5%。因此，到上世纪80年代中期，翼梢小翼开始被应用在民航客机中。

KC-135运输机试飞

它就像是一道竖起的墙，阻碍了空气的绕流，减小了涡流对飞机的影响，并且还能为飞机提供向上和向前的分力，真可谓是“一箭双雕”（翼尖双雕）。

不过，也并不是所有飞机的翼尖都会翘起。对于一些短程航线的飞机来说，增重付出的成本要大于节省的燃油消耗，所以航空公司可以选择不加装翼梢小翼。但是，随着油价的不断攀升，不仅大多数飞机会安装翼梢小翼，它的造型也千变万化起来。如融合式小翼、斜削式翼尖、单段式小翼、双叉弯刀式小翼、环形小翼和网格式翼尖等等。

融合式小翼

双叉弯刀式小翼

单段式小翼

斜削式翼尖

环形小翼

网格式翼尖

也不知道，随着材料学和流体力学的发展，未来的机翼会不会化繁为简，又回到最初的样子呢？