凯迪拉克ct6为啥卖不动(凯迪拉克ct6为什么不保值)

销量不佳或主因 凯迪拉克官方宣布CT6 PLUG-IN明年停产

近日，我们从凯迪拉克官方获悉，凯迪拉克旗下旗舰轿车CT6将于明年换代，同时该车的插电混动版CT6 PLUG-IN将在换代后正式停产。

虽然凯迪拉克官方并未透露CT6 PLUG-IN停产的原因，但我们猜测销量不佳或为CT6 PLUG-IN停产的主要原因。在市场上，CT6 PLUG-IN主要竞争对宝马530Le的指导价低于CT6，较高的售价以及较为狭窄的受众人群导致CT6 PLUG-IN销量不佳。但是通用表示未来的20辆电动车计划中将有一部分来自凯迪拉克。CT6 PLUG-IN的停产并非宣告通用新能源计划的失败。

低配卖的比ES200更便宜，凯迪拉克CT6为啥还是卖不动？

28T时尚型凯迪拉克CT6目前终端价跌破30万，这台传统意义上的中大型轿车，已经跌入到一线豪华中级轿车之列，对于大部分竞品来说，降价意味着高一级别产品降维打击，细分市场将会迎来额外蚕食者。

细化数据分析，当下低配凯迪拉克CT6 28T时尚型部分经销商给出29-30万左右的分期执行价，这意味着从终端消费层面分析，CT6购车门槛要比雷克萨斯ES200更低，考虑到目前雷克萨斯ES终端分文不降的现状以及经销商加价销售的客观事实，落地一台ES200指出的预算要远远高于CT6。

但事实上，CT6定位要远远高于ES，甚至从配置、尺寸各方面还要比奥迪A6L更高。

譬如说车身尺寸方面，CT6尺寸达到了5223*1879*1492mm，轴距方面达到3109mm，单单从车身尺寸级别上来说，已经与奔驰S320相差不大，甩开沃尔沃S90、宝马5系、奥迪A6L等等中大型轿车一截。

凯迪拉克在豪华轿车布局方面，从来都是执行越级策略。包括XT6这种尺寸直接比肩宝马X5的中大型SUV，在执行侧面却将宝马X3定为竞争对手，即便是比肩大众途锐，凯迪拉克XT6还是有相当强的竞争力。

一直以来凯迪拉克都是二线豪华品牌领军品牌，但随着雷克萨斯的强势崛起，凯迪拉克二线之王已经被动摇，2019年数据显示，雷克萨斯与凯迪拉克差距已经缩小至万台级别，但不同的是雷克萨斯加价销售，而凯迪拉克则不断降价求稳，从目前雷克萨斯的销量曲线分析，大概率会在今年上半年进行一定程度的反超。

品牌认知差距，是雷克萨斯反向超越凯迪拉克的根本优势，也是CT6必须要卖的比ES更便宜的原因。

传统增量市场层面，凯迪拉克可代替性比较强，BBA都是其潜在竞争对手，虽然一定程度上存在尺寸优势，但随着目前沃尔沃S90跌破30万，奥迪A6L跌破33万，横向推移消费心理，CT6虽然综合品牌影响力并不差，但并非无可替代，而且过去很长一段时间内，凯迪拉克豪华品牌塑造并不是非常突出，尤其是在品牌格调以及终端认知方面，都还未塑造自己独特一面。

与BBA统治过半个豪华车市场完全不同的是，二线豪华车市场需要塑造自己鲜明的品牌风格，雷克萨斯与其它豪华品牌完全不同的是，丰田将“匠心”以及“稳定性”落到极致，这是完全不同于单纯讲性能、豪华竞品完全不同的策略方向。

从产品层面方向分析，ES200从豪华、配置、性能、操控的确与CT6还有很大的差距，但豪华市场首当拼的必然是品牌吸引力，产品层面往往放在其次，这才是ES200能否领跑CT6的关键。

要知道从销量层面分析，全系销量仅仅只有3000余台的CT6，销量根本无法与月均破万的ES系列相比，占到销量40%左右的ES200，能否单挑CT6全系车型，这就是品牌差距引起的强大市场反差感。