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专业人士解读：二手车哪个平台靠谱？

随着“互联网+汽车”模式的成熟，许多二手车交易平台不断兴起，也吸引了越来越多的人开始选择线上购车。然而，汽车毕竟跟一般消费品不同，数万乃至数十万的花费让人们对二手车交易平台的选择慎之又慎。那么，究竟二手车哪个平台靠谱呢，本篇文章就为有同样疑惑的消费者解答一二。

TOP1：瓜子二手车

说起二手车哪个平台靠谱，瓜子二手车必须占有相当重要的一席之地。综合来看，瓜子的靠谱指数可达五颗星。

首先，瓜子二手车聚集了全国7万台车源，车都是真的，价格也是一口价。而且每辆车源都严格执行“每车必检”，并形成包含300+项细节的专业检测报告，让车况透明，用户放心。你不用管车所在地是哪儿，直接从里头筛选配置合适、价格实惠的车下单就可以。不用担心以前可能遇到的车况不符、价格虚标等问题。

此外，瓜子电商化的流程，又把付款、办手续等全部简化到了线上。只需要提供必要的信息，瓜子在各地的工作人员会把迁出、迁入手续帮你办妥帖，完全不需要自己跑腿，在家等着收车就可以。加上公司遍布全国的服务，即便买的外地的车，售后问题在当地都有。

凡有一点不满意，退车退费，把消费者损失降到最低。最后还有“事故/水泡/火烧终身包退”服务重磅兜底，把用户的损失降到最低。看到这里，就知道问及二手车哪个平台靠谱，瓜子能排在首位了吧。

TOP2：懂车帝

众多平台中，懂车帝也有不少用户，在人们谈起二手车哪个平台靠谱时，它的名字也常被提及。总的来说，懂车帝算得上是值得信赖的，它能够为消费者提供详细的车况咨询和讲解服务，同时，平台也会有频繁的优惠活动和福利政策，有助于消费者买到实惠的车辆。

与瓜子二手车一样，懂车帝也有类似的基础检测报告和检测认证，对消费者比较友好。但同时，它也有一些短板，比如它的二手车频道类似商店的橱窗，消费者虽然能够在这里获取车辆信息和联系方式，但最终交易还要到线下进行，不如瓜子二手车方便。

TOP3：太平洋汽车网

作为比较专业的二手车交易平台，大平洋汽车网也算是二手车靠谱的平台。它包括汽车报价、汽车评测，还有相关的新闻、导购、维修、保养等方面的内容，同时也能让车友在论坛交流，了解自驾游、休闲文化等方面的知识，属于信息比较全面的综合性汽车网站。

对于车友来说，在这里可以了解相关车辆比较全面的专业信息，像车型、参数、配置、图片、价格等。可以说，相对于交易来说，汽车信息更是它的强项。

当然，这3个平台各有优势，至于二手车哪个平台靠谱，就看你偏向于平台的哪个功能。

名单网：常州二手车公司名单

常州二手车公司名单：

随着国内汽车保有量和换购人群迅速增加，二手车市场规模不断扩大。对二手车有需求的朋友，来“常州二手车公司名单”看看有哪些公司可以交易二手车吧。

更多常州二手车公司名单持续更新中，欢迎商家入驻。

1、常州辉轩车业有限公司

2、青椒精品二手车

3、老城汽车

4、叶辉精品车行

5、东方车世界

6、志远车业

（来源：名单网）

9月二手车保值率报告：起个好名字也能卖得贵些？

日前，中国汽车流通协会联合精真估数据中心发布了9月份二手车保值率报告。数据显示，限购政策的“解禁”或“松绑”、限行条件更加严格对于区域市场的二手车外迁带来了一定的刺激作用。

而耐人寻味的是，新车命名吸引眼球，产品延续性成为关键，定价和命名都会对保值率产生影响。至于新能源车方面，保值率较高的车型同样需要产品的“延续性”。相比之下，目前一些造车新势力厂商面临融资、交付等等各方面困难，能否活得下来都是疑问，更谈不上保值了。

各地政策改变为二手车交易风向带来变化

众所周知，二手车随时受到新车市场的影响。在一定程度上，上月各地政策的改变，为二手车交易风向带来了变化。9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。9月29日，广州市交通运输局发布通告，配置普通车增量指标10000个，加摇指标有效期到年底。全国九个限购省市中，贵阳、广州、深圳、海南已经陆续“解禁”或“松绑”，目前还剩北京、上海、杭州、天津和石家庄等5个城市在坚守。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，限购不止影响新车市场，也抑制二手车市场发展。从2011年实施汽车限购开始，北京地区的“增购需求”几乎全部变为“换购需求”，消费者忍痛割爱的二手车，却不能卖给没有指标的下一任车主，这使外迁成为二手车最主要的处置渠道。

除了限购以外，一些城市增加了外埠牌照汽车的限行条件，要求更加严格，也会促进外埠牌照车辆的外迁。以北京为例，北京自2019年11月起，外埠牌照车辆将面临更加严格的限行，二手车市场或将迎来大量外迁车源。

新车“命名”也会对保值率产生影响

虽然今年9月份的成都车展稍显冷清，但仍有一些新车吸引眼球，而新颖的命名方式更让消费者耳目一新。运用在手机上的时尚命名方式也沿用到了汽车领域，比如：自主品牌中的博越PRO、宋MAX、荣威RX5 MAX、合资品牌中的大众探岳Plus、更早一些上市的途昂X等等。在新能源方面，前缀字母e也是比较常用的，荣威eRX5和ei6 Plus以及雷诺e诺等等。

对于汽车而言，除了好听好记的名字以外，每一款产品更需要有延续性。产品有延续性的车型，认知度高，保值率就会高。比如，自主品牌中的瑞虎3和哈弗H6，均已上市多年，消费者认知度高，所以保值率高。合资品牌中捷达的延续性更强，所以保值率高。一些生产一两年就停产或改名的车型，消费者认知度低，保值率也就低。精真估数据中心副总裁崔璨向南都记者表示，除非厂商重新做了品牌升级重塑，市场定位，命名焕新等一系列动作，才能看出前后具体的差异度。“起名字”和“定价”是新车上市前的两大悬念，这两件事也与保值率密切相关。不过，华南地区业界人士却对此持不同观点。千里发名车汇一名评估师就认为，二手车保值更重要看的是市场保有量及新车价格体系，至于车型名称，反而人们会更奉行实用主义。

轿车保值率回升更明显

整体上，9月二手车价格和新车价格都有小幅度回升，倾销库存的情况已经减少很多，所以9月份的保值率变化并不大，整体表现较平稳，呈稳步上升趋势，轿车的保值率回升更加明显。

在细分市场中，小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定，空间较小，不太适合二手车消费群体的购买偏好。中大型SUV的保值率降低，主要是由供需关系决定，市场上该类车源的数量和占比提高了，由于竞争关系必然导致价格降低，从而促使其保值率下降。

自主品牌头部企业保值率反而不高

9月合资品牌保值率整体呈现上升趋势，目前合资品牌仍是二手车市场的主力。从排名上看，保值率较高的大致分三类：豪华品牌（BBA）、耐用品牌（丰田、本田等）以及小众个性品牌（三菱、马自达、jeep）。特别是丰田／本田交替在第一、二位时间较长，“品牌力、产品力”持续坚挺。根据优势富集效应来推论，二手车交易量将会集中到这些保值率较高的品牌上。在二手车市场上，专门经营宝马或专卖丰田的商户大有人在。

新车市场上，头部自主品牌定价越来越高，合资品牌却在官降，此消彼长，双方逐渐在同一维度上正面竞争。新车市场的定价虽有上升趋势，却并未得到二手市场认可。

宝骏霸占自主品牌保值率第一的位置已经很长时间，9月份的保值率还有着较大幅度的上升，这与宝骏品牌的低定价策略不无关系。定价较高的吉利、荣威等头部厂商，因为没有鲜明的品牌特点，其保值率并没有领先其他品牌。但无可否认，自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距。

新能源车涨价预期浮现，二手车价格小幅提升

二手新能源车方面，随着新能源补贴逐渐取消，新能源车企在营销策略上可谓做足了文章。新能源车企普遍宣布“暂时不涨价”，给予消费者“早晚要涨价”的心理暗示，对于新能源二手车的价格起到了一定的稳定作用，保值率有了小幅提高。

相比之下，纯电动车的价格变动更大一些，主要原因之一是主流合资品牌开始介入这个细分市场，成为新的竞争者。合资品牌的纯电动车普遍的续航里程都低于自主品牌，比如，轩逸纯电的续航里程是338公里，别克VELITE 6的续航里程是301公里，远低于自主品牌，互相之间形成了“错位”。这也给消费者带来了不一样的心理预判，降低了续航里程的重要性。

从排名上看，特斯拉以63.3%的成绩依旧处于9月新能源二手车保值率第一的位置，但这次并没有遥遥领先，紧随其后的就是保时捷Cayenne插电混动版。

保时捷Cayenne插电混动版品牌影响力非常高，但是体现在保值率上，主要输在定价太高。像2015款指导价114.8万，高于特斯拉Model X一个档次，二手车方面的优势大打折扣。

上市较早的车型中，比亚迪和腾势、宝马的车型不仅没有停产，还迎来了换代，所以当这些车型得以延续，仍然在产在售的情况下，对二手车价格有刺激作用。保值率较高的新能源车，同样需要产品的“延续性”。

其实，新能源车置换，往往局限在本品牌。与其说置换，不如说是服务老客户更加贴切，延长了老客户的服务周期。

采写：南都记者 梁罗喆