60v电动车能装72v电池吗(60v电动车能装72v电池吗电池跑不快)

90%的车主都不晓得：60v电动车加个电瓶成72V：电动车能承受吗？

加多一块电瓶，等于破坏了原来电瓶组的平衡。新电瓶都配好组卖的，不单独散卖，因为厂家把参数相同的电瓶配成了一组，整组电瓶一致性好，有利于充放电，电瓶更耐用。电压改变，很多东西都需要一起更换，像仪表，充电器等等。那么你可以去淘宝买一个数显LED电压表，否则电量显示不对。

一般控制器都可以加一块电瓶，但有的控制器不行，被保护了。而且控制器耐压有限，超压一块电瓶的电压很接近内部元件的最低耐压值，控制器容易坏。

我们来看电瓶的容量和电压的关系——电瓶的容量=电流I*时间T（单位Ah），电压U（单位：V）。那么电瓶的总能量=容量*电压=U*I*T=功率P*时间T，即，电瓶总能量一定时，电压越高，功率就越大，放电也越快，使用时间就越短。所以，从60V电瓶换为70V的电瓶后，电机的功率将提高，转速将提高，车速会更快。同时，对电机而言，是能够承受一定的电压波动的，所以，在短时间内电机是能够承受

但是，长时间这样配置对电动车是极为不利的。主要体现在以下几个方面：1、由于电压增高，电瓶的输出功率变大，放电时间就缩短，就会减少电动车里程数。2、电机长时间超出额定功率运行，发热量增加，影响电机散热，缩短电机使用寿命甚至烧毁电机。3、电动车的电子元器件超出额定电压运行，也会缩短使用寿命。4、速度提升后与原车的制动系统不匹配，超出最高限速，有安全隐患。所以，电瓶电压提高后不但影响电动车的使用寿命、缩短里程，还会带来安全隐患，切不可行。

改电动车提速的人，都是这么干的，直接串联一块12伏的电瓶进去提升电压来提高车速的，因为电机电压高了，转速肯定会变快的，电机问题不大，一般的控制器也没有问题了，因为从设计角度而言，电机和控制器的选型都会带有一点余量的，72÷60=1.2倍，而设计选型时候会考虑1.25倍以往，加上计算的近似和规格匹配等，一般会在1.3倍以上了，控制器上输入端一般会有3根线，2根正极线和一根负极线，而在正极线中会有1粗一细，粗的输入线路是受到控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门的线，串联的位置只能放在电门线之后，这样使电门线的输入电压维持原本的60v，而功率晶体管的供电电压则进步到了72v，这样做能使整车性能实际提高了25%，包括急速和提速，不过改之前必然要先做好控制器散热工作，可以借用电脑cpu散热片，风扇和导热粘合剂等方法。另外，有些控制器厂家可能并没有考虑余量给你改装，可以打开检查场管和大的电解电容，了解它的耐压是不是足够了，如果不够，可以更换成耐压级别高点的。

还有就是这样改装，实际上是以损伤电池为代价的，因为你随便加上一块12伏的电瓶，和原先的电瓶一定是不一致的，所以形成充放电时候不一致，最终会让弱的电瓶先损坏了，最后让好的电池也报销，拼死吃河豚，快乐一时吧。

关注公众号：世能和！了解更多电池修复知识！

今天才知道！要想电动车续航远、更耐用，做到这3点，不用浪费钱

您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

电动车是短途出行很不错的交通工具，它价格低廉，灵活性高，基本上走路都到达的地方，电动车都能骑，在当下许多城市上下班高峰期堵车的路况环境下，电动车绝对是不错的出行选择。

当然，电动车缺点也很突出，尤其在2个方面，是它的“软肋”：

1、 电动车续航不好，相比汽车四五百公里，摩托车两百公里，大部分电动车充电一次，只能跑30~70公里，而一到冬天，续航还要打6~7折。

2、 电动车的耐用性差，骑行两三年，电动车的续航下降严重，需要换电池，而刹车、电机、轮胎等零部件，也会老化严重。

续航差、耐用性不好是电动车的软肋，那车主想要改变这样的情况，该从哪些方面入手呢？有人说买更贵的价格，买大品牌，比如同配置的电动车，普通车3000元，大品牌的4000元，后者在续航和耐用性可能会提升，但小行家作为电动车的从业者，用自身的经验总结3点，不用浪费钱为大品牌的“溢价”买单，做到这3点即可。

如果搭载大容量电池，比如导致成本增加，每增加一个电池容量规格，就要多花三四百元，想在不多花钱的基础上，让电动车续航远、更耐用，就要在电机和控制器上进行优选。

选择电机的时候，不要追求电机功率过大，否则就会加速耗电量，最好配备高效电机，48V配400W，60V配800W；另外，控制器是电动车的“大脑”，选对了控制器，就能实现节能省电，而且，合理的分配电流，有助于电动车耐用度的提升。

如果有一个良好的骑行习惯，电动车的耐用度、续航方面也都有很大的帮助，而关于提升这2个方面，第1是控制好时速，骑行车辆不要追求快速，尽快保持在中低速行驶，电动自行车在15km/h，电摩在30km/h，这个时速最省电，不伤电池。

而关于负载骑行，其实是非常损耗电机、电池的方式，负载意味着需要大电流，而遇到启动、爬坡需要释放瞬间大电流，容易拉伤电池，这也是专家设置电动自行车只能载12周岁以下的儿童原因之一。

在充电方面的保养，是有效提升耐用性，增强续航能力的好方法，但现在有太多人觉得电池太便宜，并没有掌握充电技巧，小行家也觉得，太多充电技巧掌握确实没有必要，但避免“3过”还是很有必要性。

所谓“3过”，指的是过热、过充、过放，通俗的来说，不要让电池过热充电，电池不要充电时间太长，此外，不要电池完全没电在充电，这些情况是最伤电池的，只要避免，电池耐用性就不会有严重的下降。

电动车虽然相对汽车、摩托车，耐用性、续航都是弱项，但只要车主做到从配置选择、骑行习惯养成、充电技巧掌握这3点，还是可以提升续航和耐用性，对于满足日常的出行，完全够用的。以上内容，希望可以帮助到您。

#头条创作挑战赛#

本文已开通头条号首发，全网自动维权功能，搬运必究！

电动车刚换的电池，车主就说不耐用？来看看车主干的荒唐事

上午正在帮一个顾客换电池，然后来了另一个顾客说，刚刚在我这换的电池不耐用，充电不到4个小时就满了，然后也跑不远。这顾客我记得，电池才换不到半个月，他同事带来这里换的。然后他又说我给他换的电池质量不行，是不是给他翻新电池。这就尴尬了，其它换电池的顾客在旁边听。

他先回去了，因为我还在帮人家换电池，等忙完了才帮他。首先，我先查看他的充电器，上面标签明显：60V车用，3A的充电电流。看不出没什么问题，接着拆坐桶看电池

这一看，电池上面还躺着一块电池。哦，此时我完全记起来，这辆电动车原本是60V的，他同事原来开的，因为买了新车吃灰了，然后新国标之后这种车已经不能上牌，就让给了现在这位新同事（美团的吧）。那天来换电池，顺便改到72V。控制器是改过的60V-72V通用2000W，这个功率有点大了，看个头也知道。充电器好像之前没在车上，说家里面有，所以没得看。顾客回去用60V的充电器来充电

至此，新电池不耐用的原因已经找到：

1.充电器和电池电压不匹配，以小充大，60V充电器充电电压最高也才73V这样，而72V电池充满电静止电压大约78V，欠压值63V，估计一半的电都不到，肯定跑不远。

2.电动车控制器功率过大，使用上是没什么问题的，但是功率大了，电动车提速快，速度也相对提升一点，耗电增加，里程就会缩短。除非他开车不快，温柔驾驶，不过我想可能性不大。

3.经过进一步检查发现，前后轮都有拖刹的情况，影响还是蛮大的那种。

其实，作为电池销售的商家，我也希望顾客的电池能耐用，电动车跑不远，麻烦的不仅是顾客，我们也麻烦，又拆又装做售后。新国标之后电池又进一步轻量化了，质量就不懂了。现在的电池大家普遍反应才用一年就不行了，从我换下来的电瓶来看，一年半左右吧。新车配的电池稍微好一点，2-3年。

要想电动车跑得远，首先得电池好，电池质量我们无法控制（可以选择），所以这一点没办法。其次做好电动车保养，主要是这几点：

1.尽量不快充，快充电流大，伤电池

2.打足轮胎气压，调好刹车不蹭轮子。有的顾客偏偏喜欢放气，软一点，这种就无语了

3.选对充电器，不贪便宜。好的充电器批发价都要40/50，我们也不是慈善家，不可能这个价卖给你，只能是拿更便宜的回来给你选择。厂家也要利润，要生存，只要保证不出大毛病就可以了，产品质量自然一般。

4.及时充电，只要不完全耗光电池。最好看电压表的数值。一个12V电池充满按13V计算，48V满电52V左右，60V满电65V左右，72V满电78V左右。什么时候电动车动力弱，大家注意看此时的电压，自己把握。降低速度，缓慢行驶，及时充电。