奥德威(奥德威台球桌)

那年去乍浦

一张台球桌价格多少钱？应该如何挑选台球桌

奥霖台球

无论是哪种类型台球桌，台球桌价格都是由用材好坏和台球桌品牌决定的，从几百元到几十万元一张的台球桌都有的。比如一些露天的台球厅，用的大多都是几百元至两三千元一张的。高端的台球俱乐部根据其不同的档次，台球桌的价格一般从几千元到两三万元甚至更贵一些的都有的。再有就是一些私人高档，或是私人购买的高端台球桌，价格几万元到几十万元一张的都有的。

台球桌厂家认为：国产的更合适一些，性能、质量都很不错，台球桌体积比较大，重量也很沉，从国外买的话，运费太贵啦。比较知名的台球桌都有其不同的特点和卖点。我国常见的台球桌品牌有：星牌，乔牌，奥德威、百能，奥霖，九斯，乐乐，尊爵，金爵，鑫牌等等。不同的地区有不同的品牌效应，不同的品牌可能会带来不一样的消费人群。有的品牌斯诺克球台做的好，有的品牌九球台做的好，有的品牌花式九球做的好。

所以呢很难说什么牌子的就好，一般台子要看配置，就象买电脑那样，不能说什么牌子的电脑就好。组装机器一样可以很完美。

再有就是选择台球桌的时候，也看自己用途或者是定位是什么样的，比如高端的台球厅、低端一些的台球厅、家里用的台球桌等，有时候不一定要选好的，而是要选合适自己的、性价比高的。

以下是简单的台球桌选购方法：

1、第一看外形，外形好看，做工精细，看看库边和桌面的交接处有没有缝隙

2、再看看下面的口袋是不是完好的。

3、看看桌面是不是水平的，可以用球在上面滚动一下，看看速度是不是均匀的。

在家安装的时候，最好请专业的人士去安装，而且安装的时候一定是要在水平的地面上，如果地面不水平的话，那么就不适合打台球。不建议台球安装在室外，一旦淋湿很麻烦，而且雨水会侵蚀的，被破坏了一点点就不能再使用了。

奥德维 为毫米级“工业大米”做全身“体检”

珠海市奥德维科技有限公司是一家集元器件智能装备研发、生产、销售与服务于一体的创新型高新技术企业。

南方日报记者 关铭荣 摄

给人做体检的流程大家早已熟悉，但给毫米级的元器件做“体检”，又该如何进行？

在珠海市奥德维科技有限公司（下称“奥德维”）的生产车间内，记者见到了该企业的拳头产品——AI六面外检机。该机器可对毫米级元器件进行全身“体检”，一分钟检测量达1.3万个。

“以前行业90%以上都是进口设备，这几年奥德维累计销售了800多台国产设备，逐步获得了国内甚至国际上的认可。”珠海市奥德维科技有限公司总经理喻超凡说。据悉，该公司在国内细分市场领域占有较高份额，目前正是国内元器件相关产业高速发展的时代，未来将拥有更广阔的市场空间。

南方日报记者 蒋欣陈

突破

检测速度达1.3万个/分钟

珠海市奥德维科技有限公司成立于2015年8月，是一家集元器件智能装备研发、生产、销售与服务于一体的创新型高新技术企业。“元器件又被称为‘工业大米’。”喻超凡介绍，以一部智能手机为例，其内部元器件多达上千个，在电脑设备、新能源汽车上，这样的元器件数量更多。

这样重要的“工业大米”体积非常小，一般都是毫米级，对大量肉眼难以分辨细节的元器件进行快速检测，一直是行业的痛点。

在奥德维的生产车间内，副总经理曾胜将一袋元器件递给记者，细小的元器件散落在手心，就像一捧流沙一样，最小的尺寸为0.2×0.1毫米。元器件放进设备里，如何让它们排好队，挨个进行检测？这不仅需要视觉识别技术，还需要精准的运动控制。

只见技术人员将元器件倒入料盒，一粒粒元器件迅速在设备内排成一列整齐的队伍，肉眼看就像一条白色的线。设备内配有多个摄像头，可以看清每个元器件的外观与细节。元器件在设备里“跑”一圈，就进行了二三十项的缺陷检测，等同于做了全身“体检”。

曾胜介绍，奥德维最初生产的设备每分钟可以检测的元器件数量在2000个至3000个之间，对于庞大的需求量来说，该检测速度无法满足市场需求。经过多年研发，六面外检机的检测效率大大提高，目前的检测速度已突破每分钟1.3万个。

走到车间另一头，一台机器旁放着一卷卷的编带，上面密集嵌入了一颗颗元器件，这就是元器件包装好的出货状态。

这是奥德维在六面外检机的基础上研发出的元器件封装产品。除了外观检测，该机器还可以对元器件进行电信测试，测试完后进行编带封装。曾胜形容道，“元器件嵌入编带的过程就像地铁开门，每次开门准确进入一个人。这台机器每分钟能高速启停6000次，今年它将是奥德维新的增长点之一。”

转折生死关头转战六面机研发

“奥德维在早期并非专攻六面外检机，在企业初期，我们也走过不少弯路。”喻超凡介绍，公司早期主要生产3C行业的非标设备，“这个行业的特点是交期短，另外价格竞争特别激烈”。

公司成立的前两年，奥德维投入了大量人力、物力，大多数项目却半途夭折，58个项目中仅有3个成活，收支只能达到基本平衡，甚至入不敷出。

2017年，喻超凡等几位创始人痛定思痛，做好了壮士断腕、背水一战的准备，砍掉了大部分在研发的项目，只保留极少部分还有收益的项目，并把研发团队都投入到最难的六面机研发中。“当时就想把六面机做好了就做，再不行团队也要解散了，企业可以说到了生死攸关的转折点。”喻超凡说。

切换赛道后，喻超凡内心反倒平静了下来，“剩下的任务就是突破一个个技术问题点。”他介绍，长期以来，该行业的技术和设备都掌握在日本、韩国企业手中，日本等国一直将相对落后的设备出口到大陆，导致国内技术受到限制。自主研发六面外检机，就是要突破国外的技术限制。

早在企业成立之初，奥德维就一直在进行六面外检机的研发，下定决心后，设备研发进程加快。2017年至2018年，奥德维恰好赶上国产替代的浪潮，企业经营状况逐步好转。六面外检机设备在此过程中也逐步克服了关键性的技术问题，企业慢慢走向成熟。

2019年，奥德维迎来了新的发展契机。“当时我们有个客户的产品形状很复杂，用传统算法做了几个月始终拿不下来。”喻超凡和同事们商议，如果要解决这个问题，AI可能是唯一的方法，于是决定把AI技术导入到外观检测。

导入AI算法，即通过人工智能进行检测，需要将检测工程师丰富的经验导入电脑，让电脑不断自动学习。奥德维也成为了全球首家在六面外观检测设备导入AI技术的企业，并授权国家发明专利。

随着AI技术的突破，奥德维的产品价值被更多人看见。这几年，行业内有名的核心零部件供应商都找到喻超凡，主动寻求合作，代表奥德维的产品逐步受到行业认可。

今年年初，奥德维的一台设备出口到了日本的一个厂家，该厂家生产的元器件占了全球份额的30%。谈起这件事，喻超凡难掩兴奋，“以前都是我们进口日本的设备，如今我们生产的设备能出口到日本，就像是打开了新纪元一样。”

深耕

“做难而正确的事”

不破不立，喻超凡对此深有同感，“在过去，我们痛得最厉害的地方，都变成了我们最坚硬、形成了技术壁垒的地方”。

近年来，奥德维专注创新发展。截至2022年2月，奥德维共获得了5项发明专利证书，47项实用新型专利证书以及14项软件著作权证书，连续五年被广东省认定为“高新技术企业”，2021年通过ISO9001认证并入选珠海市“专精特新”中小企业。

入选“专精特新”企业，更加坚定了喻超凡“做难的事情、做正确的事情”的决心。他坦言，在创业初期，团队还比较浮躁，想用短平快的方式实现企业的价值，“经过这几年的磨练，我们感受最深的就是一定要去蹚深水区。”

据介绍，目前奥德维的研发人员占比约为38%。和一些高薪行业相比，人才进入制造业的意愿普遍不强，企业虽有一定的积累，但想要招到高端管理人才、技术人才，仍是一个较大的难题。

“在招才引智这一块，珠海市和香洲区通过对企业和人才本人的扶持，不仅为新项目解决了一部分启动资金，还在人才的引进和留住方面起到了很大的作用。”喻超凡说。今年，奥德维聘请了博士后做技术顾问，从事AI算法方面的研发。

在喻超凡看来，目前正是国内元器件相关产业高速发展的时代，掌握了元器件快速检测技术，奥德维未来将拥有更广阔的市场空间。“国内元器件生产企业在全球份额只占8%，绝大多数都是依赖进口，未来肯定是要慢慢国产化。奥德维的设备价格大概是进口设备的1/2到2/3之间，保持高效率、高品质的同时性价比更高，完全可以做到国产替代。”

此外，喻超凡介绍，奥德维后期研发的几款设备也精准瞄准了行业的痛点，“很多进口设备交期很长，有的长达1年以上，国内客户想要扩产，设备交期是一大痛点，我们会在这些方面实现突破。”

减震器故障与维修有绝招

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。

2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

4．拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N；东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。

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