上海摩天大楼(上海摩天大楼门票多少钱)

2023年第三季度铁路调图，京沪二局部分

这次的内容主要集中在普速线路上，多个车次均有较大的调整。

本轮调图一大亮点在于普速车次经历了多年摆烂后，终于迎来了大范围的提质增效。

1.1.1 上海—吉林Z516/7 Z518/5次

由K516/517 K518/515次升级而来，大幅减少停站，运行时间压缩近十小时。

1.1.2

上海—西宁Z376/7、Z378/5次

京沪线按客一标准重新排图，运行时间压缩4小时

1.1.3

上海—拉萨 Z164/165 Z166/163

伴随青藏铁路西格段改造，沪藏直快运行时长压缩约两个小时。

1.1.4

上海—西安 Z92/93 Z94/91次、Z252/253 Z254/251次。

二者运行时长均压缩了近一小时。目测Z252/253压缩立折时间，提前出发，就是到达西安的时刻阴间了起来。

1.1.5

上海—通辽K666/7 K668/5次

由原上海—阜新1228/9 1230/27次升级并延长而来，上海至阜新间运行时间压缩约半小时。现在京沪线上的纯数字车次只剩1461/1462了。

PS：K666/7 K668/5次曾经用过福州—沈阳，没想到这次还是沈阳局担当。

1.1.6

上海—郑州K152/153 K154/151

调整出发时间，压缩运行时间约4小时，实现夕发朝至，非常方便旅游。

1.2.1管内京广普速垃圾桶

本次调图后，京局将新开京广线管内动力集中式动车组列车，提供了性价比较高的选择。使用的车底可能来自原京沈垃圾桶。（沪宁也可以整一个嘛）

C225

C226

1.2.2地下直径线

此前一直车次寥寥的北京地下直径线在这次调图后车次将有所增加。

例如北京—长春Z61次延长至北京西站始发终到，方便京广方向旅客高速换普速前往东北。

又如成都—哈尔滨西K546/547次，石家庄—山海关间改走京广—北京地下直径线—京哈，这也标志着时隔多年后过路客车重新回到北京枢纽。

和普速列车的大刀阔斧重新排图相比，高速路网调整相对较小，但也不乏一些亮点。

2.1.1京沪-石济直通车次

沧州西—石家庄G3681/4，石家庄—天津西G3683/2，总计1对，实现了沧州市和衡水、石家庄的直通。有趣的是，由于德州东站站场结构限制，列车无法从京沪下行直接换向驶入石济下行，需要多向南开数十公里到平原东站折返，也就是说德州东—平原东这一段单程要经过两次。

2.1.2京沈动分回来了

此前京沈动车因“动货不见面”调度原则停开，随着京唐城际的开通，北京—唐山（北）—秦皇岛的出关路径再次打通。本次调图后开行北京—锦州南动车组两对，北京—沈阳（南）动车组两对，耗时与此前经由京哈普速线的动车组车次基本相近，方便辽中南地市进京客流。

2.2.1黄金时刻跨越长春的良心动车

本次调图新开通辽至绥芬河D168/165 D166/167次，D168去程/165次在沈阳北至哈尔滨之间只停长春西一站，在下午黄金时段的300km/h的线路上跑出了大标杆的停站，2小时34分跑完沈哈的速度甚至超过了一些G字头，堪称良心中的良心。如果考察沈阳北—牡丹江区间，4小时7分到耗时在2023年二季度的4对G中可以和G3601并列第二。

返程D166/167次在哈尔滨西至沈阳北之间只停扶余北一站，是除京广、沪广动卧外高速线上极少见的跨越省会城市车站的D字头动车

D166牡丹江

除此之外，Z29/30延长至南通。

彩蛋：

上海十大摩天楼，构建城市超级天际线

自第一栋摩天大楼于19世纪八十年代的美国芝加哥建成以来，其一直被认为是建筑设计中的皇冠。作为建筑类型学中系统最复杂，集成度最高，技术难度最大的一种，摩天楼的设计代表了人类挑战地心引力的雄心壮志和建筑工程技术的最高峰。而摩天大楼建筑本身往往又以其显而易见的高度形成一个城市天际线不可或缺的组成部分，一栋具有辨识度的塔楼往往能成为城市的名片和地标。

因此，作为中国内地最具国际化的大都市——上海，其城市史上最浓墨重彩的一笔，就是摩天大楼建设及形成的中国城市CBD样本。世界高层建筑与都市人居学会（CTBUH）为上海摩天楼所统计的数据为：

150米以上高度的建筑：163座已竣工，19座在建中

300米以上高度的建筑：5座已竣工，5座在建中

世界排名：全球已建成的150米（或更高）建筑中排名第5

地区排名：亚洲已建成的150米（或更高）建筑中排名第3

国内排名：中国已建成的150米（或更高）建筑中排名第3

最常用功能：办公，66%

最常用材料：混凝土，50%

完工落成建筑时间轴 (过去50年，150米以上)

以下为上海十大摩天楼（含建成、在建、待建），它们构建了上海独一无二的天际线。